1月1日，新年第一天，有车以后正式对外宣布已完成最新一轮融资。本轮获得腾讯、梅花创投旗下成长基金、新梅资产、东方富海、蓝图创投共五家顶级机构的投资，融资金额为2亿元，公司估值为20亿元人民币。
有车以后成立于2014年，从微信公众号起家，而现在，他们更愿意将自己定义为一家数据公司，也是第一家All in小程序的汽车垂直类新媒体平台。
据悉，有车以后旗下微信小程序「有车以后」的累积用户在一年之内已经从1000万增长到3000多万。目前，有车以后小程序+App+公众号总用户超过6000万，预计到2019年年底，总用户将超过1亿。此外，有车以后还开发了有车以后的百度智能小程序、有车以后的今日头条小程序等，覆盖国内各大主流的小程序开放平台。
近日，量子程序和有车以后创始人徐晨华聊了聊他们融资的故事和对新一年的规划。
稳步发展，
以老股东跟投为主
“汽车媒体PC网站的旧时代在2018年已一去不复返，在车市下行趋势明显的2019年，汽车企业的投放将越来越重视效果，社交端移动新媒体平台的品效合一的新营销将变得越来越主流。我们的努力还远未及谈论寒冬的时候，公司第五和第六轮融资主要都是老股东增持，有车以后未来将继续保持自有节奏稳步发展。”徐晨华如是说。
算上这一轮融资，有车以后已经完成了六轮融资。除了本轮的五家投资机构外，有车以后在过去成立的4年时间里还得到了梅花创投、真成投资、蓝色光标、海纳亚洲SIG、创金资本、史努克基金、蓝拓资本、真格基金共13家顶级投资机构的青睐。
之所以选择在1月1日公布好消息，徐晨华坦诚地说：“因为钱刚到账，中间有一些耽搁，干脆就在今年1月1日公布了。”
徐晨华告诉我们，这一轮基本上都是老股东跟投，唯一一家新股东是东方富海。有车以后一直以来都按照自己的节奏来做增长和融资，融资节奏也都是小步快走，差不多一年融一轮的节奏。而这次融资有两个原因。
第一，寒冬来了，希望能有更多的资金储备。第二，有车以后计划在今年推出一个提高区域和4S店营销效率的新产品。为了这个商业化产品，也需要一些资金储备。
估值20亿的有车以后早已成为小程序和内容创业圈的独角兽明星，但徐晨华对融资“已经没有任何感觉了，不会特别兴奋，反而觉得公司按照自己的节奏在走”。
有车以后早期伯乐、梅花创投创始合伙人吴世春表示：
以微信生态为代表的社交+，将成就一批非常优秀的公司。社交+电商成就了今天的拼多多，社交+内容成就了今天的趣头条，社交+旅游成就了今天的同程艺龙。有车以后是坚定不移的社交+汽车的战略执行者，我相信社交+汽车也会成就有车以后。
我们一路见证了有车以后从几个人走到现在，看到了在徐晨华领导下的团队的迅速成长。团队的成长是公司最大的前进动力，我们将继续坚定不移地支持有车以后，期待有车以后未来的发展！
“小程序最核心的价值实际上是数据价值”
和2018年上半年小程序火爆的现象相反的是，在2018年的最后两个月，小程序似乎有点遇冷：多家媒体陆续报道资本对小程序愈加慎重，有的开发者甚至在逃离小程序。面对这样的观点，徐晨华认为“应该是他们没有读懂小程序”：
小程序作为一种新的技术形式，我个人是非常看好的。只不过可能在发展的过程中，会遇到一些问题。
其实我们的可以放得更宽一点，更长远一点。放到两年后来看的话，或许你会发现这种你现在的担忧可能根本就不值得担忧。
有车以后在2017年喊出了All in小程序的口号后便身体力行。徐晨华把看好小程序的原因归结于效率——互联网的竞争本质是效率的提升。
1.获客效率
小程序使用效率远高于其他产品形态，它不需要下载即可使用。
2.开发效率
有车以后1.0版App开发的时候，整整开发了四个多月的时间，呈现出来的还是一个半成品，而小程序开发非常方便快捷，只需要最简单的技术配置，效率远高于App。
3. 传播效率
小程序最大的魅力和爆发点来自于微信群这个社交红利。相较于App，小程序免去了下载安装环节，社交分享的转化率大大提高。未来2-3年，整个中国创业圈数量兴起最大的一定是小程序业态。
4. 数据反馈效率
微信为小程序开发者创造了一个强大的数据反馈平台。即便是两三百人的创业公司，也可以投入更多精力在微信大数据上，通过微信大数据的支撑，形成更精准的用户画像。有车以后便布局了非常多的数据埋点和数据分析市场。
即便看好小程序，也不等于完全不做App。有车以后有自己的App，但并不会刻意将小程序用户导流到App上。
“我们觉得没有必要，小程序最核心的价值实际上是数据价值，数据都在我们自己的服务器里。公众号实际上不是你自己开发的产品，但是小程序是。况且现在小程序不只有微信一家，各家都在做小程序平台。毫无疑问，这是大趋势。此外，我们觉得小程序特别适合汽车这个行业。”徐晨华解释道。
内容平台化战略：
OGC+PGC+UGC
在徐晨华看来，内容创业有两条路可走。第一条是只做内容。第二条则是做平台化的产品。而他对有车以后的定位是产品技术型公司，是一家典型的移动互联网公司：“从人员配比来看的话，我们一共300多人，产品研发团队就有170多人。从公司的资源配比来看，我们投入了大量的兵力去做产品研发，可能在全国也没有哪个汽车媒体公司有我们投入得那么多。”
2018年，有车以后披露了内容平台化战略——OGC+PGC+UGC。
1. OGC原创内容
有车以后内容团队经过4年多的摸索创新，打造PT8-120新车专业测评体系。PT8-120涵盖油耗（续航）测试、性能测试、空间测试、舒适性测试、四驱测试、底盘解析、做工用料、配置实测等8大项目共120个子项目。目前，已经完成235款主流新车的详细测评。
用户可以在有车以后的小程序和App免费查询所有细节测试结果。有车以后还将具有横向可比性的项目支撑榜单，帮助用户了解新车各方面的真实实力。
2. PGC
今年3月，有车以后转向平台化运作，上线国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”。目前，优选200多个自媒体入驻有车以后小程序，为自媒体免费提供流量和技术支持，开发内容小程序，帮助其商业化等。
据悉，这些汽车自媒体每天生产超过2000篇汽车导购、试驾等资讯。
3. UGC社区
有车以后的社区分为两种载体。第一是在小程序和App端的全国最大的移动汽车社区。在小程序“车友论坛”里，用户可以发帖分享和汽车相关的内容，包括自己真实的汽车生活和经历、车展探馆直播、汽车问诊、二手车咨询等。
第二是在微信群里和车友讨论交流。目前，有车以后有5000多个微信车友群，超过100万汽车用户。在小程序“车友群大全”，用户可以通过筛选地区、车型、主题，找到最适合自己需求的群。通过客服消息的自动回复，获取微信群二维码。据透露，微信群都由机器人管理。
寒冬与否，
其实和大多数公司距离很远
社交+电商出现了拼多多，社交+资讯诞生了趣头条，社交基因正在颠覆、重塑我们原来理解的所有商业模式，并且以摧枯拉朽的速度孕育出一个个新的行业独角兽。同样，社交赋能也将给汽车媒体赛道带来巨变。
